Топливный кризис на российских трассах спровоцировал резкий скачок затрат логистических компаний, заставив бизнес массово пересматривать себестоимость услуг. Об этом в эксклюзивном комментарии порталу 73online.ru рассказал президент ассоциации «АвтоГрузЭкс» и совладелец мультисервисного оператора ПЭК Вадим Филатов.
По данным биржи грузоперевозок ATI.SU, топливные аномалии уже напрямую отразились на ульяновском направлении. В июне доставка грузов двадцатитонной фурой из Ульяновска в Москву подорожала сразу на 11,3% — до 63,19 рубля за километр без НДС. На встречном маршруте из столицы в Ульяновск тариф пока скорректировался незначительно, снизившись на 1,3%.
По словам Филатова, одной из причин увеличения затрат стало то, что на фоне дефицита операторы АЗС полностью отменили скидки по топливным картам для юридических лиц. Это автоматически увеличило расходы перевозчиков на 10%. С учетом розничного подорожания бензина и дизеля на 6–8% чистая стоимость горючего для транспортных компаний выросла почти на пятую часть.
— Многие АЗС вводят наценку за оплату топлива безналичным способом, ее размер может достигать 4–5%, — констатирует Филатов. — С учетом того, что доля топлива в себестоимости грузоперевозки составляет 30%, общие издержки перевозчиков увеличились не менее чем на 4,8–5,4%. Перевозчики развивают систему контроля за расходом топлива, которая позволяет выбирать наиболее выгодные АЗС для заправки и существенно сократить расходы на горючее благодаря детальному анализу перевозок.
Чтобы остановить падение рентабельности и компенсировать новые издержки, логистический сектор вынужден экстренно сокращать сопутствующие затраты по другим статьям. В компании «Авто-ПЭК» перешли на прямые закупки запчастей, что снизило траты на комплектующие на 20%, а повсеместная цифровизация и внедрение электронных накладных позволили наполовину сократить рутинные трудозатраты персонала перед отправкой машин в рейсы.
Фото на главной сгенерировано нейросетью
