В России продолжается масштабный топливный кризис, спровоцированный перебоями с поставками бензина на АЗС. В Ульяновске ситуация контрастна: продуктовый ритейл и муниципальный общественный транспорт не видят проблем из-за дефицита ГСМ, а частные маршрутчики и таксисты из-за многочасовых очередей на заправках срывают рейсы и теряют выручку. В зоне риска подорожания оказались также стройматериалы и скоропортящиеся продукты. Редакция 73online.ru выяснила, к какому взлету цен готовиться горожанам.
Федеральные транспортные компании первыми столкнулись с необходимостью менять тарифную политику и перестраивать графики движения на трассах. Директор по транспортной логистике ООО «Байкал-Сервис ТК» Виталий Скуратов официально подтвердил массовое повышение тарифов на автоперевозки в среднем на 10%. По словам топ-менеджера, удорожание логистики затронет абсолютно все направления и станет повсеместной практикой.
Ситуацию на дорогах Поволжья и юга России логисты называют сложной. Топливные компании давно отменили скидки для бизнеса, а из-за суточных очередей на АЗС время в пути начало расти. Главным тупиком стал дефицит дизеля на станциях и введение лимитов на его отпуск. Зачастую водителям большегрузов выдают ровно столько топлива, сколько необходимо, чтобы доехать от одной заправки до другой. Ульяновскому бизнесу и частным клиентам стоит готовиться к увеличению сроков доставки посылок, хотя критических задержек в компании пока не прогнозируют.
— Рост цен на топливо неизбежно влечет за собой дополнительные затраты для перевозчиков, и компенсировать их, как всегда, будет в итоге конечный потребитель, — подчеркивает Виталий Скуратов. — Мы будем наблюдать рост тарифов, так как объем грузоперевозок самостоятельно скорректируется в меньшую сторону. Когда закончится топливная «истерика», тогда можно будет давать точные прогнозы. Думаю, в течение месяца ситуация стабилизируется, но это не значит, что в лучшую сторону.
В то же время крупный ульяновский ритейл панических прогнозов не разделяет. Генеральный директор АО «Гулливер» Елена Сорокина подтвердила, что большегрузный транспорт компании работает на солярке и газе, никаких сбоев на уровне регионального снабжения нет. На данный момент торговая сеть не испытывает никаких проблем по доставке товаров в розничные магазины.
На уровне внутригородских пассажирских перевозок топливный кризис спровоцировал жесткое разделение. Сильнее всего ситуация ударила по частному сектору.
Ульяновский перевозчик Владимир Горюнов, управляющий автопарком из 300 машин, заявляет о срыве порядка 10% утренних и вечерних рейсов. Причина — многочасовые очереди на АЗС. Водители тратят по два часа личного времени после смены, чтобы заправить автобусы, что лишает их полноценного отдыха. Ситуацию усугубляет позиция контролирующих органов, игнорирующих форс-мажор: частники получают штрафы за невыход на маршруты. Бизнесмены уже начали юридическую борьбу за отмену этих взысканий.
В автопарке Горюнова лишь 30% машин используют газ, 40% ездят на бензине, а 30% — на дизеле. При этом цена литра бензина на свободных частных автозаправках штурмует отметку в 100 рублей. Перевозчик настаивает, что реальная себестоимость одной поездки с учетом роста минимального размера оплаты труда давно составляет не менее 80 рублей.
— Мы выходим с предложениями к администрации, но нас не слышат. Мы не против держать цену хоть в 20 рублей — это дело чиновников. Но тогда компенсируйте нам выпадающие доходы между реальными затратами, как это делают в Москве или Казани. В прошлом году тариф подняли всего на три рубля. Нам дали 6% рентабельности, а забрали 30% из-за налогов и роста минимальной зарплаты. Сейчас поднимут еще рубля на три, но это никого не спасет.
Совершенно иначе обстоят дела в госсекторе. Директор ПАТП-1 Юрий Чибисов сообщил, что кризис практически не затронул госавтопарк, и ни одного схода автобусов с линий в Ульяновске не зафиксировано. Спасением стало то, что 80% машин, включая новые автобусы, работают на сжатом природном газе, дефицита которого в регионе нет. Оставшиеся 20% дизельных автобусов заправляются по долгосрочным контрактам с крупными нефтекомпаниями.
— С их стороны всё выполняется, мы пока не увидели сложностей. Служебные машины на бензине — это штучный товар, заправляемся как все, — констатирует Чибисов. — Планов и цели поднимать тарифы в ближайшее время у нас нет.
Такси теряют пятую часть выручкиВ отличие от автобусных предприятий, ульяновские таксопарки не имеют собственных нефтебаз и оптовых контрактов, поэтому водители заправляются в розницу на общих основаниях.
При этом генеральный директор Ассоциации транспортных организаций Ульяновской области Владислав Сонин призывает не драматизировать: массового бойкота смен в городе нет, машины стабильно выходят на линии. Однако из-за дефицита топлива водители тратят много времени на поиск работающих колонок, из-за чего их чистый рабочий день сократился. Чтобы минимизировать простои в очередях, большинство таксистов перешли на ночной режим заправки, но вынужденные потери времени уже привели к падению их доходов примерно на 20%.
При этом водители сознательно избегают независимых АЗС, где литр АИ-95 продают по 100 руб. Заложить эти расходы в стоимость поездки невозможно, поскольку ценообразование в приложениях автоматизировано и зависит от баланса спроса и предложения в конкретную минуту.
— Стоимость регулирует агрегатор, и повлиять на нее ни водители, ни парки не могут, — констатирует Сонин. — Если к осени цены на заправках продолжат расти, тарифы тоже будут постепенно подтягиваться, но это не быстрый процесс. К удорожанию поездок скорее приведет дефицит машин: если водители станут реже выходить на линию, алгоритм автоматически поднимет ценник из-за высокого спроса. На дотации могут рассчитывать только официальные автобусные маршруты, а такси в сферу госрегулирования не входит. Ситуация с бензином просто добавила нервозности в обстановку, которая и без того напряжена из-за удорожания запчастей и страховок.
Пауза для Центробанка и амортизация ценПоследствия топливных затруднений ограничатся точечной корректировкой издержек бизнеса, а не глобальным шоком, считает консультант Наццентра финансовой грамотности Олег Сайгушев. Он отмечает, что хотя транспортные расходы и выросли, от резкого подорожания потребителей защитят долгосрочные контракты, оптовые запасы ритейлеров и жесткая конкуренция на рынке. Наиболее чувствительными останутся логистически емкие сегменты: стройматериалы и скоропортящиеся продукты.
Владелец сети гипермаркетов «Сарай» Вадим Долгановский подтверждает эти опасения, заявляя, что специфика строительного ритейла делает его беззащитным перед топливным параличом. В отличие от дорогих продуктов питания, стройматериалы — это объемный, тяжелый и дешевый товар, в себестоимости которого транспортные расходы занимают критическую долю. Из-за отсутствия солярки в отдельных транзитных регионах машины просто останавливаются, что грозит ульяновским магазинам дефицитом.
— Мы в большинстве своем работаем с колес, поэтому нам принципиально важна регулярность поставок, — объясняет Вадим Долгановский. — Одна область встала, машина не может через нее проехать — товар стоит и ждет. В итоге у нас начнут пустеть полки. Чтобы просто доехать, водители будут вынуждены нести огромные расходы: ставить дополнительные баки, менять оборудование на газовое. Производитель переложит все эти издержки и НДС на нас, а в конечном итоге платить за все придется покупателю.
Глобально топливный кризис уже влияет на решения финансового регулятора, считает Сайгушев. Наметившийся тренд на снижение ключевой ставки из-за инфляционных рисков может быть приостановлен и на июльском заседании Центробанк, скорее всего, возьмет техническую паузу. Эксперт призывает отделять факты от эмоций и учитывать фактор информационной войны, искусственно нагнетающей панику в социальных сетях.
Фото 73onliune.ru
Наш канал в Макс, срочно подпишись!