Правительство России официально продлило разрешение на производство и продажу упрощенного топлива класса Евро-3 до конца 2026 года. Эта мера разделила ульяновских водителей на два лагеря. Одни видят в ней законный способ сэкономить на более дешевом горючем низкого экологического класса, другие пророчат смерть нежным моторам современных иномарок.

Россия запретила продажу топлива ниже класса Евро-5 с 1 января 2016 года ради чистого воздуха. Главное отличие Евро-3 от Евро-5 скрыто в степени очистки от серы и ароматических углеводородов. Стандарт Евро-3 допускал до 150 мг/кг серы и до 42% едкой ароматики. Евро-5 урезал содержание серы в 15 раз (до 10 мг/кг), а ароматику ограничил 35%. Это убрало смог над городами, но удорожило производство.

Владельцы ульяновских АЗС говорят, что очистка горючего от серы безопасна для простых атмосферных моторов.

— Чтобы сера начала оказывать разрушительное воздействие на мотор, её концентрация должна измеряться десятками граммов на литр, чего в современном топливе просто нет. Поэтому для обычного атмосферного, не турбированного двигателя безопасны и Евро-3, и Евро-5, — пояснил управляющий одной из ульяновских АЗС.

Специалисты автосервисов не согласны: оксиды от упрощенного топлива оседают на свечах, из-за чего двигатель троит и хуже заводится. Избыток ароматики в Евро-3 забивает смолой каналы форсунок, что ведет к нарушению распыла, перегреву и прогару поршня в системах непосредственного впрыска TSI, GDI, TFSI.

— Эксперты правы в том, что для самого блока цилиндров — поршней, колец, стенок — разница в сере между Евро-3 и Евро-5 действительно не создаёт мгновенной катастрофы. Но фокус в том, что современные машины — это не только мотор. В них куча тонких систем, которые на повышенном содержании серы начинают страдать, — отметил директор автосервиса «Центральный» Алексей Богданов.

Сера отравляет катализатор, который теряет пропускную способность и зажигает Check Engine. Мотористы призывают водителей открыть калькулятор и посчитать реальный масштаб потенциальных расходов, который мгновенно обнуляет всю копеечную экономию у заправочного пистолета.

— Экономия в 5–7 рублей на литре быстро съедается, если из-за неправильного топлива придётся делать серьёзный ремонт. Замена прогоревших поршней обойдется от 15 тыс. руб., очистка топливной системы — от 4 тысяч, удаление катализатора — от 5 тысяч, плюс прошивка от 2 тысяч, — приводит конкретные расценки ульяновских мастерских Алексей Богданов.

Дилеры ульяновских автоцентров смотрят на проблему как с технической, так и с юридической стороны, которая грозит автовладельцам потерей крупных сумм. Датчики, которыми напичканы современные двигатели, сначала дадут знать о некорректной работе, но если долго игнорировать предупреждения, вредные частицы из разрушенного сернистым топливом катализатора уйдут обратно в двигатель и полностью разрушат его агрегаты.

— И если действительно будет доказано, что двигатель вышел из строя из-за некачественного топлива, то завод изготовитель в праве отказать в гарантийном ремонте. И водителю придется взыскивать средства за ремонт с АЗС, которая продала ему некачественный бензин, — констатирует директор по сервису группы компаний «Армада-Авто» Денис Карпов.

Чтобы минимизировать технические риски при использовании горючего более низкого экологического класса, дилеры рекомендуют ульяновцам заправляться только на проверенных крупных сетях и обязательно сокращать межсервисный интервал как минимум в два раза.

— При прохождении регулярного технического обслуживания не ленитесь и не жалейте средств на промывку топливных форсунок, проверку свечей зажигания, на топливные фильтры, — советует Денис Карпов.

Скрытые экономические убытки от отката к низким стандартам может понести и городская среда Ульяновска считает почетный работник охраны природы, климатолог Виталий Савиных. По оценке эксперта, использование топлива Евро-3 на современных моторах приведет к резкому падению экологической эффективности выхлопной системы авто — примерно в пять раз по выбросам оксидов азота и до восьми по выбросам сажи. А именно эти два элемента в выхлопных газах несут наибольшую опасность для здоровья человека.

— Конечно, на образование смога влияет множество промышленных и природных факторов и говорить о том, что массовый откат к Евро-3 обязательно повлечет его возвращение смога над основными магистралями нельзя. Но весомым фактором для его образования он будет, — говорит Виталий Савиных.

Фото 73online.ru

Наш канал в Макс, срочно подпишись!