Атаки беспилотников на дата-центры «Яндекса» в Сасово и Калуге спровоцировали масштабный инфраструктурный кризис, эхо которого докатилось до Ульяновского региона. Местный рынок пассажирских перевозок столкнулся с серьезными сбоями в работе агрегаторов и временной заморозкой водительских балансов. Несмотря на форс-мажор, бизнес демонстрирует высокую стойкость и оперативно адаптируется к новым вызовам безопасности. Ульяновские игроки рынка и эксперты рассказали, как они преодолевают технический коллапс, почему пассажирам временно приходится переходить на наличный расчет и как текущий кризис открывает новые возможности для возрождения классических служб заказа такси по телефону.
Аврал на дорогах, балансы на нуле
Эхо атак на серверные базы ИТ-гиганта ульяновские водители ощутили в полной мере. Система распределения заказов начала выдавать сбои: техподдержка ушла в глухую оборону, а на один адрес из-за внутренних ошибок приложения теперь могут одновременно приехать по пять машин. В самом тяжелом положении оказались таксисты, завязанные на безналичный расчет — деньги со счетов клиентов списываются, но до кошелька конечного исполнителя не доходят.
— Водители неохотно выходят сейчас, так как не видят стоимость поездки и не могут вывести деньги с баланса. Техподдержка не работает ни у водителей, ни у парков. Никаких пояснений нет, на балансах просто ноль, — констатирует генеральный директор Областной ассоциации транспортных организаций Владислав Сонин.
По его словам, в ручном режиме изменить ситуацию водители не могут — изменить безналичную оплату на наличные внутри приложения из-за упавших серверов не получается. В итоге приходится на свой страх и риск просить у пассажиров живой кэш, предупреждая, что позже у клиента эти деньги все равно могут списаться с карты повторно.
Оценить масштаб финансового бедствия для ульяновской транспортной сферы сейчас попросту невозможно — слишком мало времени прошло с момента падения серверов. Чтобы высчитать чистый ущерб от этого простоя, нужно понаблюдать за рынком как минимум неделю, подчеркивает Владислав Сонин. При этом выставлять претензии ИТ-монополисту за простой ульяновские парки не планируют — юридически это бесполезно. Договор Яндекса составлен настолько грамотно, страниц на 30, что там прописаны абсолютно все риски, вплоть «до падения метеорита». Судиться из-за этого форс-мажора никто не будет, считает эксперт.
«Слепые зоны» и долгие подачи
Для обычных ульяновцев цифровой сбой обернулся долгим ожиданием на остановках и у подъездов. Пассажирское приложение работает со скрипом: не везде высвечивается конечная стоимость, сбоит километраж, а номера подъезжающих машин просто не отображаются.
Хуже всего пришлось тем, кто пытался уехать из промышленных районов города. В Ульяновске образовались целые «серые зоны» (в основном около крупных заводов), где водители из-за упавшей навигации вообще перестали видеть заказы. Из-за того, что часть таксистов предпочла остаться дома и переждать шторм, время подачи машины в городе выросло в несколько раз.
Впрочем, до тотального отката к голосованию на обочинах «с руки» дело вряд ли дойдет. По мнению Сонина, сейчас и водители, и клиенты слишком привыкли к безопасности цифрового сервиса и не захотят рисковать, сажая в салон случайных попутчиков. Спасательным кругом для горожан в эти дни стали альтернативные службы — те же «Максим» и «Левый берег». Ульяновцы, устав ловить виснущий «Яндекс», начали массово переходить на приложения конкурентов, у которых серверы пока держат удар.
Время для камбэка региональных таксопарков
Пока одни игроки рынка уповают на альтернативные федеральные приложения, другие видят в кризисе гиганта реальное окно возможностей для местного бизнеса. Руководитель транспортного коворкинг-центра Taxi House Максим Давыдов уверен: если «Яндекс» оперативно не восстановит базы данных и доверие водителей, ульяновский рынок ждет возврат к истокам.
— Яндекс прислал ответ паркам, что пока вообще непонятно, когда всё наладится. Как выходить из ситуации? Надо делать то, что давно хотел — запускать свое городское такси со старой доброй диспетчерской службой и заказом по телефон. Когда-то мы уже создавали такой бренд, но Яндекс тогда зашел агрессивно и нас выдавил. Сейчас это реальный шанс вернуться в большой бизнес.
По мнению Давыдова, дефицита кадров для ульяновской альтернативы не будет — под собственную диспетчерскую можно легко объединить дружественные ульяновские таксопарки и раздавать им заявки по звонку. Он считает, что от политики Яндекса страдали все: и клиенты, и водители с собственниками машины из-за комиссии в 23-30 %. Давыдов уверен, что если сбои агрегаторов продолжатся, своя городская служба станет единственным надежным выходом.
Фото на главной сгенерировано ИИ
Наш канал в Макс, срочно подпишись!
