В Ульяновске разворачивается самый масштабный за последние годы кризис на рынке пассажирских перевозок. Задержание силовиками одного из крупнейших перевозчиков города Владимира Горюнова и его коллеги Александра Малахова поставило под угрозу привычный ритм жизни областного центра. Предпринимателям предъявлено официальное обвинение в особо крупном мошенничестве, а потенциальный ущерб региональному бюджету оценивается следствием в сумму более 100 млн руб.
На ульяновских пенсионерах «рисовали» миллионы
В основе уголовного дела лежит прибыльная схема с использованием Единого социального проездного билета. По версии правоохранительных органов, перевозчики похищали бюджетные средства Минсоцразвития, выделяемые на компенсации за льготников.
Первые публичные предвестники нынешней «облавы» начались еще весной, когда депутат Госдумы Алексей Куринный проанализировал отчеты оператора системы «Элтранс» и вскрыл аномальную статистику на некоторых маршрутах. На одной из машин 22-го маршрута за один только январь по документам было совершено почти 28 тысяч поездок льготников на сумму 948 тыс. руб. На 78-м маршруте отдельные водители умудрялись «перевозить» по 3-6 тысяч льготников ежемесячно. Всего система выявила порядка 600 «подозрительных» проездных, владельцы которых непрерывно катались именно в автобусах горюновской группы. Когда региональное правительство сначала ограничило лимит до 120 поездок, а затем срезало его до 45 в месяц, лазейка закрылась. В ответ владельцы полутора десятков маршрутов устроили демарш, в одностороннем порядке отказавшись обслуживать пассажиров по социальным картам.
Маршрутный спрут
Под контролем задержанных Горюнова и Малахова находится внушительный и стратегически важный куст городских направлений — 16 ключевых маршрутов. Лично Владимир Горюнов обслуживает направления под номерами 38, 42с, 47с, 56 и 67. Его сын Игорь Горюнов держит востребованный заволжский маршрут номер 22, а жена Татьяна Горюнова контролирует 78-й и 90-й автобусы.
Брат Александр Горюнов закрывает большой объем перевозок на маршрутах 27, 49, 50, 68с и 89с. Под контролем второго задержанного, Александра Малахова, важные для правобережья 5-й и 82-й маршруты.
Суммарно эта бизнес-группа ежедневно перевозит десятки тысяч жителей Ульяновска, однако структура их доходов устроена весьма примечательно. Согласно данным «КоммерсантЪ-Картотеки», лично Владимир Горюнов не руководит ни одной компанией. Весь легальный бизнес юридически оформлен на его сына Игоря Горюнова. Флагманом семейной империи выступает ООО «СимТранс» — фирма занимается не самими перевозками, а предоставлением сопутствующих услуг для автотранспорта. Именно здесь аккумулируются основные легальные доходы семьи: за 2025 год выручка предприятия составила 377,8 млн руб., а чистая прибыль выросла на 15% — до 57,7 млн. На этом фоне совместно учрежденное отцом и сыном ООО «Триумф», о котором весной заявляли депутаты, выглядит более чем скромно. Эта фирма официально зарегистрирована в сфере медицины и показывает в налоговой отчетности за 2025 год лишь 199 тыс. руб. выручки и всего 175 тыс. чистой прибыли.
Силовики изъяли компьютеры, Нижняя Терраса встала
Пока городские службы готовятся к началу рабочей недели, жители Нижней Террасы уже заявляют о критическом ухудшении работы общественного транспорта в часы пик. Два дня заволжцы практически отрезаны от правого берега — перебои по времени совпали с началом следственных действий в отношении Горюнова и Малахова. Трудности возникают не только на Заречной, где проезжающая мимо переполненная маршрутка давно стала стандартной ситуацией. Уехать в центральную часть города затруднительно с остановок «Стадион Волга», «Магазин Юбилейный» и других ключевых точек района.
Не исключено, что начавшийся транспортный коллапс напрямую связан с активностью силовиков. В офисах и на предприятиях задержанных предпринимателей прошли масштабные обыски с изъятием документации и компьютерной техники, что могло парализовать оперативную диспетчерскую работу и сорвать графики выхода автобусов на линию.
Сам Горюнов и руководство его автоколонны открыто заявляли в суде, что без оперативного управления бизнес будет заблокирован, а город ждет социальный взрыв и остановка транспортного обслуживания. В Министерстве социального развития комментировать уголовное дело отказались, но подтвердили, что свои финансовые обязательства перед перевозчиками всегда выполняли вовремя.
Частник не должен диктовать условия власти
Бывший глава города Сергей Панчин подтверждает, что риски сбоев в работе пассажирского транспорта существуют, поскольку сосредоточение значительной доли маршрутов у одного игрока изначально создавало опасные предпосылки.
— При мне Горюнов был одним из ведущих перевозчиков с хорошей базой и работал добросовестно, но за последние годы ситуация изменилась. Риск транспортного сбоя сейчас действительно есть, ведь он контролирует очень много маршрутов, и от его поведения зависит многое. Но закон есть закон: если есть нарушения, значит, нужно отвечать. Нельзя было доводить систему до того, чтобы частный бизнес мог ставить условия власти и шантажировать её остановкой города.
С необходимостью коренной перестройки ульяновского транзита согласен и вице-спикер Законодательного Собрания Дмитрий Грачев. Комментируя задержания, он настаивает на переводе коммерческих перевозчиков на регулируемые тарифы.
— В любом случае систему перевозок в Ульяновске надо менять, и безусловный перевод с нерегулируемых маршрутов на регулируемые — это явление необходимое и нужное, — заявляет Дмитрий Грачев.
Финал серых схем
Для остальных частных перевозчиков Ульяновска задержания Горюнова и Малахова означают неизбежную зачистку рынка от «серых» доходов. Мэрия города уже запустила реформу автоматизированного учета пассажиропотока через новые терминалы, чтобы сделать выручку прозрачной, а конец эпохи неконтролируемых ГАЗелей связывают с развитием альтернативного муниципального транспорта.
— Мы всегда говорили, что общественный транспорт не может быть бизнесом и приносить прибыль, он всегда был субсидируемым государством. Исключительно отсутствие финансирования мешало муниципальным предприятиям стать альтернативой частникам. Сейчас той самой удочкой, которая должна переломить застарелый кризис, надеемся, выступит обновление подвижного состава, поставленное президентом до 2030 года. И вот этот новый транспорт, безусловно, надо ставить исключительно в собственность муниципалитета и государства, — подчеркивает Дмитрий Грачев, комментируя будущую модель работы ульяновских маршрутов.
В Минтрансе ситуацию не комментируют, но источник портала говорит, что в ведомстве надеются, что все останется, как и прежде, ведь другой альтернативы — нет.
Фото 73online.ru
Наш канал в Макс, срочно подпишись!
