Программа Ту-204СМ по-прежнему под угрозой закрытия. В конце этой недели правительство страны должно окончательно решить – сворачивать производство «тушек» в Ульяновске или вложить в этот проект очередные деньги. На «Авиастаре» очень ждут этого решения и надеются на благополучный исход. Однако руководство завода готовится и к худшему: на предприятии началась так называемая оптимизация.
Программу пока никто не закрывал, но это только пока, признается генеральный директор ЗАО «Авиастар-СП» Сергей Деменьтев. Самолет Ту-204СМ сегодня никому не нужен – по крайней мере, по той цене, какую запрашивает «Авиастар». В настоящее время завод предлагает купить один такой самолет за миллиард триста.
Сейчас на заводе стоят три Ту-204СМ и еще два находятся в высокой степени готовности. Поначалу предполагалось, что эти первые пять самолетов доставят в Иран в 2011-2012 годах, но контракт не был реализован в результате внешнеполитических решений. Затем заказ на эти машины сделала московская авиакомпания «Атлант-Союз». Прибывший в Ульяновск экс-мэр Москвы Юрий Лужков заявил о покупке 15 лайнеров. Однако слова остались словами и до реальной покупки дело так и не дошло. После отставки московского мэра авиакомпания еще попыталась продолжить переговоры с «Авиастаром», но существенного снижения цены так и не добилась.
Новую надежду заводу дал глава Национальной резервной корпорации Александр Лебедев. Чуть больше месяца назад он заявил о желании купить для своей авиакомпании Red Wings 44 «тушки». При этом, как и все другие потенциальные покупатели, потребовал значительного снижения цены. Он согласился заплатить за каждый самолет миллиард с небольшим. Контракт пока не заключен.
«На протяжении трех месяцев мы активно работаем над вопросом снижения себестоимости машин, – рассказывает Сергей Дементьев. – Есть серьезные подвижки в цене. Сегодня мы предлагаем Ту-204СМ за 1,3 миллиарда рублей. Завод сделал все, что мог, теперь дело за поставщиками комплектующих, на долю которых приходится 82% от стоимости самолета».
Однако поставщики двигателей, приборов и систем на такую уступку идти отказываются. И остается только одно – ждать решения правительства РФ. «Есть два пути решения проблемы, – подчеркивает гендиректор завода, – субсидирование авиакомпаний или дотирование предприятия. В обоих случаях речь идет о трехстах миллионах на каждый самолет». Тогда программа будет продолжена, через год в воздух поднимется первый самолет Ту-204СМ, и до конца 2011 года будут полностью готовы все пять машин.
Согласится ли руководство страны идти на такие траты – никому пока не известно. И на заводе понимают: государство не может бесконечно дотировать предприятие и списывать долги. Возможно, решение будет озвучено 19-20 ноября на стратегической сессии ОАК по развитию гражданской авиации до 2020 года.
Каким бы ни было последнее слово руководства страны, на «Авиастаре» уже решили – убыточные самолеты производиться не будут. Рынку нужен самолет, конкурентный по цене. И данный проект – не единственный, от которого зависит судьба предприятия. Скорее всего, будущее завода будет связано с выпуском не гражданских лайнеров, а военно-транспортных.
«Собственно, для этого и был создан «Авиастар», – отмечает Сергей Дементьев. – Он был построен в 1975 году для производства крупных транспортных самолетов Ан-124. Думаю, к 2016 году мы перейдем в разряд тех, кто будет выпускать чисто транспортные самолеты».
Надежда вновь наладить серийное производство «Русланов» до сих пор не покидает ульяновских авиастроителей – в программе госвооружения с 2015 года уже заложены на это средства. Пока же «Авиастар» занимается восстановлением летной годности и модернизацией судов, принадлежащих Минобороны. Всего до 2020 года предприятие должно «пропустить» около 20 лайнеров.
Еще один шаг в направлении военно-транспортного «будущего» «Авиастар» сделал, запустив в производство несколько комплектов Ил-476. «Руководство корпорации «Иркут» поставило нам конкретную задачу – выйти на мощность 10 самолетов в год. С этой задачей, я думаю, справимся. Только, скорее всего, своими силами мы не обойдемся. Придется привлекать другие предприятия Ульяновска для изготовления дополнительного оснащения», – отмечает Сергей Дементьев.
Руководство завода не скрывает – изменения на заводе коснутся и сотрудников. «Массовых сокращений не будет, – уверяет гендиректор, – мы это называем оптимизацией. Оптимизируются некоторые должности, и все люди либо распределяются на другие должности внутри завода, либо уходят – чаще по своей инициативе. За весь 2010 год ушло всего 58 человек. У нас есть стратегия развития, и есть понимание, сколько людей какие должности будут занимать. Сейчас на заводе трудятся более 10,5 тысяч сотрудников. Из них основных производственных рабочих – около 2,8 тысяч. К тому времени, когда «Авиастар» будет заниматься только транспортными самолетами, численность основных производственных рабочих должна вырасти до 8 тысяч».
Текст: Ксения Великанова
Фото: www.sostav.ru
