Симбирск-Ульяновск. Труднодоступный порт пяти морей

В настоящее время оно представляется населенным только между полотном железной дороги и р. Волгой, в приходе Петропавловской церкви, в местности, называемой «Успенская слобода», (так как здесь в старину был Успенский монастырь). В этой слободе несколько порядков усадебных мест Симбирских бедняков образуют две улицы: Успенскую и Нижне-Петропавловскую, пересекаемыя двумя переулками, тоже Успенским и Петропавловским. Существуют еще два переулка: Прогонный и Набережная Чувича, но оба они проложены исключительно для удобства местных садоводов. Успенский переулок, или иначе Успенский спуск, устроен городом, в 1876 — 1879 годах, на протяжении 170 сажен и на шоссирование его, в 1881 году, израсходовано 3170 руб. 32 коп. (Историч. обзор 25-ти летия город.управления, стр. 35.)

Остальная часть подгорья застроена многочисленными хлебными амбарами, между которыми, в 1878 году, устроен к Волге небольшой шоссированный «Сахаровский» спуск (на протяжении 71 сажени), а далее тянутся, одна за другой, пароходныя пристани. По западной стороне Петропавловскаго спуска идет ряд избушек, принадлежащих хозяевам фруктовых садов. Симбирския пристани, в настоящем виде, представляют много неудобств. Единственный путь к пристаням — петропавловский спуск; но от него пароходныя дебаркадеры отстоят сажен на 70 и это пространство публика должна проходить, под гору и в гору, пешком, местами по земле, а кой где по набросанным доскам, что, во время дождя, при глинистом грунте волжскаго берега, представляется крайне неудобным; подъехать же в экипаже, непосредственно к дебаркадеру, невозможно, так как благоустроенной набережной не существует. Кроме того, почти все разстояние между петропавловским спуском и дебаркадерами пристаней занято постройками, принадлежащими пароходным обществам и товаром, предназначенным к отправке или только что выгруженным, так что в случае пожара на пристани, чрезвычайно трудно препятствовать распространению огня, вследствие тесноты; вода хотя и близко, но до нее не скоро доберешься. Подгорная часть изобилует родниками, из которых один, самый многоводный, пользуется, издавна, большою известностию, благодаря приятному вкусу его воды.

На зиму подгорная часть города почти совершенно замирает; но она значительно оживляется весною, с открытием навигации по Волге и летом, когда здесь происходит частое движение пароходов и пассажиров, отправка и приемка товаров. Железнодорожная ветвь, предполагаемая к открытию здесь в настоящем 1898 году, несомненно внесет большое оживление в эту местность.

Петропавловский спуск начинается с южнаго конца главной городской улицы (Большой Саратовской), и на протяжении более трех верст, (1600 саж.), представляет прекрасно устроенный путь из города ко всем пароходным пристаням. Большая часть этого спуска совершенно отлога и только в двух местах встречается небольшая крутизна, так что он не представляет большой трудности даже для возки тяжестей.

Тихвинский спуск устроен летом 1866 года; до того времени здесь был крутой овраг, образовавшийся от стока дождевой воды с покатостей от соборной площади. По этому оврагу иногда съезжали, с тихвинской площади на петропавловский спуск, извозчики с порожними подводами, но всегда с большею или меньшею опасностью. Бывали случаи, что лошади вязли до туловища, ломали себе ноги, телеги опрокидывались, разбивались, а возчики получали ушибы. В дождливые-же осенние дни и весною, когда таял городской снег, овраг становился неприступным, по вязкости иловатаго грунта и по значительной глубине топких мест. Для облегчения проезда в верхней части петропавловскаго спуска (каковая, как мы видели, наиболее подвержена порчи и требует постояннаго ремонта) и для сокращения пути пассажирами и товарными подводами, подымающимся с пристаней Волги в среднюю часть города, тихвинский овраг обращен в правильный шоссированный спуск, удобный для проезда во всякое время года.

Для уменьшения крутизны спуска, он устроен тремя зигзагами, позволившими удлинить его до 198 сажен; тем не менее, на верхнем повороте, спуск все таки значительно крут, почему и до сих пор тяжелые подводы, подымаясь в город, избегают его. Устроен спуск прекрасно, что доказывается уже тем, что в течении 30-ти летняго существования, он ни одного раза не потребовал капитальнаго ремонта. Все работы по устройству спуска, за исключением небольшаго количества земляных выемок, производились арестантами Симбирской арестантской роты, а потому постройка была произведена и быстро и прочно и стоила недорого. На устройство спуска употреблено было только два с половиной месяца и израсходовано 1114 рублей 50 коп.