С 1 сентября Правительство России временно разрешило продажу и ввоз бензина и дизтоплива экологических классов Евро-2 и Евро-3 до 1 июля 2027 года. В Минэнерго этот шаг назвали вынужденной антикризисной мерой для стабилизации рынка. Ведомство пообещало, что на АЗС будет наглядно представлена информация о классе горючего. Портал 73online.ru опросил экспертов, задав им главный вопрос: «Евро-2 — это спаситель экономики или убийца двигателя?».

Многие автомобилисты ошибочно путают октановое число (например, АИ-92 или АИ-95) с экологическим классом. Машина может не поехать из-за низкого октана, но от «древнего» экокласса она может серьезно сломаться. Главное отличие топлива Евро-2 от Евро-5 при одинаковом октановом числе — это колоссальная разница в содержании серы, ароматических углеводородов и смол. Например, в бензине класса Евро-2 серы допускается в 50 раз больше, чем в Евро-5, а в Евро-3 — в 15 раз. Сера при сгорании образует агрессивные кислоты, которые мгновенно забивают и разрушают тонкие соты катализаторов, сажевые фильтры и оставляют толстый нагар в камере сгорания.

Заместитель главного редактора журнала «За рулем» Никита Гудков отмечает, что деградация экологического разрешения несет прямую угрозу для современных машин шестого класса, уязвимых перед низкокачественным топливом. По его словам, хорошая новость в том, что крупные вертикально-интегрированные корпорации пока имеют возможность выпускать К5 и не торопятся переходить на пониженные стандарты. Горючее старых классов начнет массово появляться на небольших, «непонятных» региональных АЗС, где водителям придется в обязательном порядке запрашивать паспорта качества и надеяться на честность владельцев заправки. Сами риски для моторов эксперт оценивает как критические.

— Повышенное содержание серы плохо влияет на многие системы двигателя. И если от бензина четвертого класса большого криминала от одной заправки не будет, то третий класс — это уже риск, и постоянно применять его точно не стоит. А бензин второго класса даже за одну заправку может наделать бед и вывести очищающие системы из строя, — предупреждает Гудков. — Универсальный совет — заправляться только на сетевых АЗС понятных производителей.

Эту позицию разделяет организатор всероссийских гонок «Холмы России» Александр Охотников. Он категорично заявляет, что для современных моторов это топливо станет «убийцей».

— Все катализаторы полетят! Китайцы уже начали повсеместно в ошибку впадать моторы. Вслед за этим будет нагар и будут умирать турбины. Но, есть «уазик»! Моему «уазику» с карбюратором все равно! — констатирует Александр Охотников.

Владелец предприятия по автотюнингу, известный ульяновский бизнесмен Павел Долгановский возвращение на рынок топливо пониженного экокласса сравнил с возвращением в прошлый век, отметив, правда, что в его автопарке есть «Мерседес» 2006 года, который к Евро-3 вполне адекватен. Но новые иномарки с требованием «98+» очень чувствительны. Сам запуск дешевого топлива на рынок Долгановский оценивает прагматично.

— Я считаю, что это лучше, чем ничего, но лучше эти опыты проводить на несовременных автомобилях, как делаю я, и ни о чем не переживаю, — резюмировал Павел Долгановский.

С точки зрения макроэкономики эксперты оценивают меру как вынужденный компромисс, хотя просчитать реальный финансовый эффект в масштабах страны сейчас крайне проблематично. Как отмечает Никита Гудков, на данный момент неизвестны ни точные объемы производства топлива пониженного экокласса, ни реальные масштабы его будущей реализации. По его словам, такое горючее обязано стоить дешевле из-за простоты производства, но удержится ли этот тренд на АЗС — вопрос открытый. При этом эксперт призывает бизнес не забывать о серьезном экономическом ущербе от поломок, связанных с применением суррогата.

Консультант Национального центра финансовой грамотности Олег Сайгушев считает, что для регионов с перебоями Евро-3 станет лишь временным способом снять напряжение в логистике.

— Но важно понимать: это не решение проблемы, а лишь способ выиграть время. Если такое топливо будет использоваться массово и долго, нагрузка на автопарк вырастет, особенно на современные машины, а сама мера не устраняет структурные причины дефицита — от переработки и логистики до запасов топлива. Простыми словами, это своего рода «обезболивающее», у которого долгосрочные побочные эффекты могут оказаться хуже самого симптома, — заключил Олег Сайгушев.

На ульяновских АЗС бензин классов Евро-2 и Евро-3 официально пока не продается — крупные игроки уверяют, что в пистолетах по-прежнему находится привычный Евро-5. Лишь сеть «Татнефть» констатировала частичный переход на стандарт Евро-4: эти изменения затронули исключительно ходовую марку АИ-92.

На остальных АЗС региона ситуация остается прежней, но эксперты рекомендуют водителям внимательнее изучать паспорта качества на кассах.

Наш канал в Макс, срочно подпишись!