Трамвайный парк Ульяновска переживает не лучшие времена. Денег на модернизацию и ремонт подвижного состава, рельсов не хватает, а минувшей зимой большинство новеньких «Львят» вышли из строя. Администрация Ульяновска направила претензию заводу-изготовителю, требуя возмещения расходов.

Сегодня в трамвайном парке Ульяновска в общей сложности 188 вагонов. В Северном депо базируются 98 трамваев, большинство из них давно устарели и требуют замены. Например, по городу «бегают» 45 чешских «Тетра T3», выпущенных еще в 1976-1977 годах – им уже почти по 50 лет. В 2017 году из Москвы в Ульяновск приехали 15 трамваев завода «УКВ», произведенных в 2001-2004 годах. Кроме того, по центру ульяновцев перевозят четыре трамвая, собранных на Усть-Катавском заводе в 2008 году и 15 вагонов 2012 года выпуска.

По городу курсируют лишь 20 новых трамваев из Северного депо: шесть (производства Петербургского трамвайно-механического завода) поступили из Москвы в 2018-м и 14 «Львят» (производства санкт-петербургского ООО «ПК «Транспортные системы») пришли к нам в 2020 году.

Аналогичная картина – в Засвияжском депо №2, в котором насчитываются 90 трамваев. Большинство устаревших вагонов – из Чехии: 17-ть «Тетра T3» 1977-1987 годов выпуска и 42 единицы «Тетра T6B5 (T3M)», изготовленные в 1988-1991 годах. Пять лет назад депо пополнилось 16 трамваями «УКВ» 2001-2005 годов выпуска из Москвы, а три года назад из Санкт-Петербурга приехали 15 новеньких «Львят».

Официально: на сегодняшний день полностью выработали свой ресурс 77% ульяновских трамваев. Вагоны, выпущенные ранее 2012 года, составляют 44% – а это почти весь парк. Средний возраст вагонов – 23,1 года. Исключение составляют 29 вагонов «Львенок» и 15 трамваев «УКВ», полученных в 2012 году.

Директор «Ульяновскэлектротранса» Дмитрий Шорин пояснил, что текущий ремонт подвижного состава проводится своими силами за счет субсидий из областного бюджета. Наибольшую сложность представляют капремонт, замена контактной сети, рельсов. По предварительным расчетам, на работы на 130 км линий необходимо порядка 4 млрд рублей – это колоссальный объем средств, которых ни у муниципалитета, ни у региона нет.

Шорин говорит, есть шанс получить деньги за счет вхождения в профильную федеральную программу, этим вопросом занимается стратегическое управление горадминистрации. Когда это может произойти, сказать затруднился.

– Вы же видите, как часто трамваи сходят с рельсов. Стараемся ремонтировать аварийные участки в «пожарном режиме», меняем «стрелки». Изношенность высокая, сети в ненормативном состоянии. Это все отголоски прошлых лет, – поясняет Шорин.

Экс-глава города Дмитрий Вавилин, инициировавший покупку «Львят», считает, что трамваи – очень затратный электротранспорт, и без федеральных вложений ни городу, ни региону кардинально изменить ситуацию не получится.

– Существенно модернизировать состояние трамвайного парка, путей нельзя без помощи федерального центра. Есть несколько госпрограмм, которые реализуются в других регионах, но наша область, к сожалению, в них не вошла, – сказал Вавилин.

Зампредседателя Заксобрания Дмитрий Грачев считает, что транспортной проблемой нужно серьезно заняться: появляются новые микрорайоны, им нужны трамвайные пути. Но для этого нужно увеличить финансирование. По словам депутата, президент поставил задачу: к 2030 году региональный транспорт должен прийти в нормативное состояние. Вероятно, на эти цели будут выделяться серьезные федеральные средства, и задача региона – войти в программу.

Напомним, минтранс предлагал взять казначейский кредит и по программе обновления транспорта купить новые трамваи в Ульяновск. Но регион взял «Львят» в лизинг в 2020 году, а затем обязательства по выплатам передал муниципалитету.

Новые трамваи перевозили пассажиров недолго: минувшей зимой большинство вагонов вышли из строя из-за морозов, на колесных парах полопались бандажи, вышли из строя тяговые электродвигатели. Администрация Ульяновска выставила заводу-изготовителю – ООО «ПК «Транспортные системы» из Санкт-Петербурга – претензию. Однако, как стало известно 73online.ru, эта работа приостановлена.

– Изготовитель нас «ткнул носом» в контракт. Выяснилось, что поломка бандажей не входит в гарантийный случай, это расходный материал, – говорит Шорин.

Вавилин считает, что в поломке новых «Львят» виновато руководство ульяновского предприятия, которое не проводило необходимые регламентные работы: «Купив хорошие трамваи и надлежащим образом не организовав их обслуживание, город и получил такую ситуацию».

73online.ru связался с предыдущим директором «Ульяновскэлектротранса» Павлом Тимаковым, который возглавлял предприятие с марта 2022 года по февраль 2023-го, но он от комментариев отказался: «С ситуацией знаком, но я там уже не работаю».

В свою очередь Грачев заметил, что лизинговые платежи по «Львятам» лежат бременем на городской казне, что негативно отражается на качестве услуг.

– Деваться нам некуда, мы залезли в эту кабалу, придется лизинговые платежи вносить, иначе конфискуют транспорт, и будет коллапс. Впредь нужно прописывать детали в контрактах и техзаданиях, чтобы можно было возложить ответственность на производителей и поставщиков. Скажу горькую правду – думаю, заводя тяжбу с производителем, регион окажется не в выигрышной ситуации, – уверен Грачев.

Депутат Заксобрания, экс-глава города Марина Беспалова отмечает, что к приобретению «Львят» изначально было много вопросов, ведь они не адаптированы к нашему трамвайному полотну и климатическим условиям:

- Нам больше подходят трамваи челябинского завода, в свое время мы закупали именно их. Практика показала, что «Львята», мягко говоря, не самый оптимальный выбор. Финансовая нагрузка на регион и его столицу огромная, а планируемой отдачи нет. Но важнее то, что у нас по-прежнему нет внятной и долговременной стратегии развития общественного транспорта в целом и электротранспорта в частности. Пока она не будет выработана, мы так и будем иметь перебои графика, толпы на остановках в час пик, отсутствие платежных терминалов в маршрутках и т.д.

Закупленных «Львят» постепенно восстанавливают. Все неисправные бандажи и двигатели заменены на новые, вагоны выпущены на линию. Сейчас на ходу 29 единиц, в исправном состоянии находятся 26 трамваев, три – на плановом техобслуживании. Один вагон Северного трамвайного депо стоит с неисправной платой управления. Поступление детали ожидается в середине октябре. Два вагона Засвияжского депо простаивают из-за выхода из строя аккумуляторных батарей, которые должны поступить до конца октября 2023 года.

Главная задача предприятия сегодня – сформировать так называемый подменный фонд в размере 40 единиц путем восстановления старого подвижного состава. В планах завершить эту работу в 2024 году.

Фото: администрация Ульяновска

Дарья Косаринова